提到雷克薩斯這個汽車品牌，相信大家都不陌生。作為日系品牌的三大豪華品牌之一，憑借著精湛的工藝受到了無數消費者的喜愛。那么，今天小編就和大家一塊看一下雷克薩斯gs的最新消息，看看這款車為什么面臨停產的地步。

由于歐洲不是最主要的戰(zhàn)場，因此雷克薩斯將GS停產的首輪地區(qū)安排在了歐洲，接下來可能是中國、美國等主要市場。

雷克薩斯gs是LEXUS（雷克薩斯）車型家族中頗具個性和傳奇色彩的車系。雷克薩斯GS是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心后移，加強其運動型轎車的個性。

自1993年問世以來，GS系列車型以其卓越的性能與完美的品質屢獲殊榮，贏得了全球無數消費者的傾慕。外部線條流暢跳躍，動靜之間張弛有度。雷克薩斯GS充分體現(xiàn)了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克薩斯全新的設計理念，其包括三種元素——“預”、“純”、“妙”。

4月2日，荷蘭汽車新聞網站AutoRAI報道，雷克薩斯GS已經在歐洲停產。這個結果并不出人意料，因為雷克薩斯GS在歐洲的市場實在差勁。

可能有人說，歐洲無所謂的，雷克薩斯的大本營在美國。可惜現(xiàn)實依舊不容樂觀，雖然美國市場并沒有傳出對雷克薩斯GS的停產，但GS在2017年全美銷量僅有7773輛，這個成績是什么概念呢？2016年，GS的全美銷量是14878輛，這樣的落差與其說下滑，用“驟降”更合適。說句難聽的話，即使在美國，雷克薩斯GS也是被奔馳E級和寶馬5系吊打的份。

在銷量層面，中國市場的雷克薩斯單靠進口方式在2017年取得13.29萬銷量成績確實讓人側目。但其銷量的穩(wěn)步提升實際主要依靠ES、NX和RX三駕馬車，對應車型領域分別為中大型轎車、中型SUV和中大型SUV市場，累計銷量分別為58532輛、24883輛和29627輛。而雷克薩斯在轎車領域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV領域有NX、RX、GX、LX等多款SUV車型。值得一提的是，雷克薩斯GS去年在中國市場的銷售數據尚不足2000輛，與ES大相徑庭。

即使產品力再強大，任何一款車都不得不向市場低頭。更何況，GS在產品定位上存在的問題越發(fā)明顯。雷克薩斯本想以行政、運動兩種定位來區(qū)分ES和GS車系。但GS確實很難讓消費者一眼讀懂，僅看外表很容易將其歸類為中大型行政轎車，但雷克薩斯品牌內部卻將其定義為運動型中大型車。而且，它還忽略了中美消費者都十分關注的尺寸問題。

良才善用，能者居之。毫無疑問，ES將會取代GS，成為雷克薩斯旗下唯一的中大型轎車。這對其品牌產品線梳理有著良性作用。但也許有人會猜測，豐田體系已經全面進入TNGA時代，即使GS銷量沒那么不濟，后驅車型將會被。銳志不就是這樣嗎？

作為雷克薩斯最暢銷的轎車，ES從誕生之日起便與凱美瑞有著極其緊密的關系，而此次改款，或許會打破其一直以來典雅、中庸、高貴的形象。新一代ES將會融合了現(xiàn)款ES以及GS兩車的特質，既有ES一貫的行政氛圍，也會保留GS的運動特質。

未來，雷克薩斯的中大型車級別，將由全新一代ES擔當，不過它依然是前驅布局，依然主打商務行政和家庭用車，也依然和豐田轎車共享技術平臺。

或許很多車迷對于GS未來的離開會感到惋惜，但同時云妹兒也認為這是市場運轉一種進步，每一款車型的淘汰也將意味著未來將有更好更貼合消費者真實需求的車型到來，你說呢？